W dniu protestu GDDKiA wylicza inwestycje. Via Pomeranii w planach jednak nie ma

W dniu protestu Inowrocławian i samorządowców w Warszawie bydgoski oddział GDDKiA opublikował obszerne zestawienie inwestycji realizowanych i przygotowywanych na drogach krajowych w rejonie Inowrocławia. Dyrekcja wskazuje na setki milionów złotych przeznaczonych m.in. na obwodnice, rozbudowę DK15, DK25 i DK62 oraz nowe połączenia z S10. Jednocześnie wprost przyznaje, że Via Pomerania nie znajduje się w rządowych programach drogowych i nie prowadzono dotąd prac projektowych nad jej realizacją.

W czwartek, 17 września, ponad 200 mieszkańców i samorządowców z Inowrocławia oraz powiatu inowrocławskiego wyjechało do Warszawy. Organizatorzy protestu wskazują przede wszystkim na brak dobrego połączenia regionu z siecią dróg szybkiego ruchu i domagają się konkretnych decyzji dotyczących przyszłego układu drogowego.

W tle pozostaje także Via Pomerania – koncepcja drogi ekspresowej prowadzącej przez Bydgoszcz i Inowrocław w kierunku Konina i Kalisza. Sprawą zajmuje się parlamentarny zespół, który jeszcze w lipcu 2026 roku omawiał dokumentację techniczną dotyczącą tej trasy.

GDDKiA odpowiada listą wykonanych i planowanych inwestycji

Tego samego dnia bydgoski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad opublikował komunikat zatytułowany „Miliony na drogi krajowe w rejonie Inowrocławia”.

Dyrekcja przypomina przede wszystkim o oddanej w 2019 roku, 25-kilometrowej obwodnicy Inowrocławia, której koszt wyniósł niemal 460 mln zł.

„Nie oznacza to jednak końca inwestycji na drogach krajowych w regionie. W ostatnich latach zrealizowaliśmy na nich szereg inwestycji, a proces ten nadal trwa” – pisze Julian Drob, rzecznik prasowy Oddziału GDDKiA w Bydgoszczy.

GDDKiA wymienia następnie inwestycje na trzech najważniejszych dla regionu drogach krajowych – DK15, DK25 i DK62.

DK15: Strzelno, Kwieciszewo i kolejne plany

Na DK15 Dyrekcja przypomina m.in. o budowie dwóch rond w Strzelnie za 12,3 mln zł, rozbudowie drogi w Kwieciszewie za 5,3 mln zł oraz remoncie odcinka Szadłowice – Wierzchosławice za 1,5 mln zł.

W przygotowaniu pozostaje także 9-kilometrowa obwodnica Strzelna, która ma obejmować fragmenty DK15 i DK25. GDDKiA liczy na uzyskanie decyzji środowiskowej jeszcze w tym roku.

DK25 ma poprawić dojazd w stronę Bydgoszczy

Znacznie większe znaczenie dla codziennych dojazdów z Inowrocławia ma DK25.

W ramach budowy S10 Bydgoszcz Południe – Bydgoszcz Park Przemysłowy powstaje również ponad 5-kilometrowy nowy odcinek DK25, który będzie obwodnicą Brzozy. Trasa ma mieć dwie jezdnie po dwa pasy ruchu.

Według GDDKiA inwestycja ma poprawić płynność i skrócić czas podróży pomiędzy Inowrocławiem a Bydgoszczą. Aktualne zestawienia Dyrekcji wskazują, że odcinek S10 wraz z rozbudową DK25 pozostaje w budowie.

Przygotowywana jest również obwodnica Nowej Wsi Wielkiej o długości 6,4 km. Dyrekcja chce ogłosić przetarg na projekt i budowę w 2027 roku.

Na DK62 kolejne obwodnice

GDDKiA przypomina też o inwestycjach na DK62, w tym o rozbudowie trasy pomiędzy Strzelnem i Kruszwicą oraz pracach wykonanych w samej Kruszwicy.

W przygotowaniu pozostają obwodnice Kruszwicy i Brześcia Kujawskiego. W obu przypadkach trwają procedury środowiskowe.

To inwestycje, które mogą poprawiać warunki jazdy i skracać przejazd na określonych kierunkach, ale nie tworzą bezpośredniego połączenia Inowrocławia z siecią dróg ekspresowych, którego domagają się organizatorzy dzisiejszego protestu. Ich głównym postulatem jest właśnie lepsze włączenie miasta i powiatu do krajowej sieci szybkiego ruchu.

GDDKiA: brak drogi ekspresowej nie oznacza automatycznie wykluczenia

Najbardziej bezpośrednie odniesienie do argumentów pojawiających się wokół protestu znalazło się w końcowej części komunikatu.

„Drogi najwyższych klas nie są rozwiązaniem uniwersalnym i odpowiedzią na każdy problem komunikacyjny, a ich brak przy danym mieście nie oznacza od razu «wykluczenia»” – pisze Julian Drob, rzecznik prasowy Oddziału GDDKiA w Bydgoszczy.

Dyrekcja wskazuje, że dostępność transportową można poprawiać również poprzez rozwój dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych.

To właśnie w tym miejscu widać różnicę między stanowiskiem GDDKiA a postulatem protestujących. Dyrekcja akcentuje trwające i planowane inwestycje na istniejącej sieci, podczas gdy uczestnicy manifestacji domagają się przede wszystkim docelowego, wysokiej klasy połączenia Inowrocławia z siecią dróg ekspresowych.

Via Pomerania? GDDKiA: nie było projektu, więc nie został porzucony

Dyrekcja odnosi się także wprost do Via Pomeranii.

„W rządowych programach drogowych nie ma wpisanej drogi szybkiego ruchu, która pokrywa się z przebiegiem tzw. szlaku Via Pomerania” – pisze Julian Drob.

Rzecznik dodaje, że GDDKiA nie prowadziła dotychczas prac projektowych dotyczących realizacji tej trasy.

„Nie jest więc prawdą, że projekt został w jakikolwiek sposób przez nas «porzucony». W skrócie – nie mógł być porzucony, jeśli nie był nigdy podjęty” – zaznacza Julian Drob, rzecznik prasowy Oddziału GDDKiA w Bydgoszczy.

Jednocześnie sama idea Via Pomeranii funkcjonuje w debacie publicznej i parlamentarnej. Istnieje Parlamentarny Zespół ds. budowy drogi ekspresowej Via Pomerania, obejmującej w nazwie trasę przez Bydgoszcz, Inowrocław, Konin i Kalisz, a w 2025 i 2026 roku odbywały się jego posiedzenia poświęcone m.in. ekspertyzom oraz dokumentacji technicznej.

Inwestycje są. Spór dotyczy tego, co ma powstać docelowo

Komunikat GDDKiA pokazuje, że na drogach krajowych wokół Inowrocławia prowadzone są i przygotowywane kolejne inwestycje. Nie odpowiada jednak na kluczowe pytanie stawiane podczas warszawskiego protestu: czy Inowrocław doczeka się bezpośredniego, docelowego połączenia z siecią dróg ekspresowych i jaki miałby być jego przebieg oraz termin realizacji.

GDDKiA zapowiada obecnie analizę wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025. Mają one posłużyć do ponownej oceny potrzeb komunikacyjnych, również w rejonie Inowrocławia.

Na dziś pozostają więc dwa równoległe fakty: w regionie realizowane są konkretne inwestycje drogowe, ale postulowana Via Pomerania nie znajduje się obecnie w rządowych programach drogowych. To właśnie różnica między bieżącą poprawą istniejącej sieci a oczekiwaniem nowego połączenia wysokiej klasy pozostaje jednym z głównych punktów dzisiejszej debaty.

::news{"type":"see-also","item":"65279"}

::addons{"type":"alert"}